Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2026-2027
Opeenstapeling van kostenstijgingen in 2026, kostenopbouw zet door in 2027
Panteia raamt voor het binnenlands wegvervoer in 2027 een verdere kostenstijging van 2,9% tot 4,6%, exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing.
Nadat de kosten in 2026 fors zijn gestegen door hogere dieselprijzen en de invoering van de vrachtwagenheffing blijven verschillende kostencategorieën in 2027 stijgen. Dit blijkt uit het rapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2026–2027’, dat Panteia heeft opgesteld in opdracht van TLN en evofenedex. De gevolgen verschillen per vervoersactiviteit en per onderneming.
Sterke kostenstijging in 2026
De voorlopig gerealiseerde kostenstijging in het binnenlands wegvervoer bedraagt in 2026 3,6% tot 5,4%, exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing. Inclusief brandstofkostenontwikkeling loopt deze bandbreedte op van 6,2% tot 11,5%. De kosten van de vrachtwagenheffing komen daar nog afzonderlijk bij. Voor het grensoverschrijdend wegvervoer bedraagt de voorlopig gerealiseerde stijging 3,6% tot 4,1%, exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing.
Raming 2027 en correctie op basis van de realisatie 2026
Voor 2027 bedraagt de geraamde kostenstijging in het binnenlands wegvervoer 2,9% tot 4,6%, exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing. Voor het grensoverschrijdend wegvervoer ligt deze tussen 2,9% en 3,3%. Inclusief brandstofkostenontwikkeling bedraagt de geraamde stijging voor het binnenlands wegvervoer 0,3% tot 4,3%, eveneens exclusief vrachtwagenheffing. De relatief lage ondergrens van deze bandbreedte hangt samen met de verwachte daling van de gemiddelde dieselprijs op basis van de CPB-prognose. De eerdere kostenstijgingen worden daarmee niet ongedaan gemaakt.
Het rapport laat daarnaast zien hoe de raming voor 2027 uitvalt wanneer het verschil tussen de eerdere raming en de voorlopige realisatie van 2026 wordt verwerkt. Met deze correctie bedraagt de stijging 3,1% tot 4,6% voor het binnenlands wegvervoer en 3,1% tot 3,6% voor het grensoverschrijdend wegvervoer. Beide bandbreedtes zijn exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing.
Loonkosten blijven een belangrijke factor
De loonkosten voor rijdend personeel nemen in 2026 gemiddeld met 6,1% toe. Voor 2027 raamt Panteia een verdere stijging van 4,9%. Bij het opstellen van het rapport was nog geen nieuwe cao afgesloten. De raming gaat daarom uit van de door het Centraal Planbureau verwachte loonontwikkeling in de marktsector van 3,8%. Daarnaast zijn veranderingen in sociale lasten, reiskostenvergoeding en de pensioengrondslag en franchise meegenomen. De uiteindelijke cao-afspraken kunnen tot een andere loonkostenontwikkeling leiden.
Ook andere kosten stijgen verder. Voor verzekeringen wordt in 2027 een toename geraamd van 6,9% in het binnenlands vervoer en 7,1% in het grensoverschrijdend vervoer. De rentekosten van het materieel nemen naar verwachting met 13,0% toe. Voor afschrijving wordt een stijging van 2,7% voorzien en voor reparatie en onderhoud 3,2%.
Brandstofprijs blijft onzeker
De Nederlandse dieselprijs ligt in 2026 volgens het rapport gemiddeld 33,5% hoger dan in 2025. Voor 2027 gaat de berekening uit van een daling van gemiddeld 9,4%. Deze raming is gebaseerd op de olieprijsprognose van het Centraal Planbureau. De raming betreft het jaargemiddelde en zegt niet wanneer een daling zal optreden. De feitelijke prijsontwikkeling blijft onzeker. Veel vervoerders gebruiken een brandstofclausule om schommelingen afzonderlijk te verrekenen. Het rapport presenteert de kostenontwikkeling daarom zowel inclusief als exclusief brandstofkostenontwikkeling.
Vrachtwagenheffing weegt in 2027 een volledig jaar mee
De vrachtwagenheffing vormt sinds 1 juli 2026 een afzonderlijke kostenpost. In 2027 geldt deze gedurende het hele jaar. Bovendien vervalt de tijdelijke korting die van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt en worden de tarieven geïndexeerd. Een rekenvoorbeeld maakt de omvang zichtbaar, voor een trekker-oplegger met een technische maximummassa van meer dan 32 ton in CO₂-emissieklasse 1 (Euro VI) vermeldt het rapport voor 2027 een tarief van€ 0,206 per heffingsplichtige kilometer. Bij 100.000 kilometer per jaar, waarvan 80% heffingsplichtig is, bedraagt de heffing € 16.480 per jaar. Dit is het jaarlijkse heffingsbedrag, niet de extra stijging ten opzichte van 2026. Eventuele kosten voor administratie, verwerking en voorfinanciering zijn hierin niet opgenomen. Voor voertuigen in andere CO₂-emissieklassen gelden andere tarieven. Voor een elektrische vrachtwagen geldt een korting van 75% t.o.v. een Euro 6 vrachtwagen. Het effect op de totale kosten hangt af van het voertuig, de gereden routes en het aandeel heffingsplichtige kilometers. Ook lege aan- en afrijkilometers tellen mee, als deze worden gereden op heffingsplichtige wegen. Eén algemeen percentage voor de kostenstijging inclusief vrachtwagenheffing zou daarom onvoldoende recht doen aan de verschillen tussen bedrijven en vervoersactiviteiten.
Bedrijfsomstandigheden en infrastructuur vragen om aandacht
Naast de reguliere kostenontwikkeling kunnen personeelskrapte, ziekteverzuim en de overgang naar elektrisch vervoer de kosten beïnvloeden. Vervoerders en opdrachtgevers kunnen gezamenlijk mogelijkheden onderzoeken om kosten te beperken, bijvoorbeeld door betere planning, bundeling van goederenstromen en een hogere beladingsgraad. De onderhouds- en vervangingsopgave aan de Nederlandse infrastructuur vraagt daarbij om extra aandacht. Werkzaamheden, afsluitingen en beperkingen aan bruggen en viaducten kunnen leiden tot omrijden, langere reistijden en een minder voorspelbare inzet van voertuigen en chauffeurs. Deze effecten verschillen per route en zijn niet meegenomen in de algemene kostenontwikkelingspercentages.
Het rapport biedt een objectieve basis voor gesprekken tussen vervoerders en opdrachtgevers. Voor toepassing blijft een vertaling naar de eigen kostenstructuur en bedrijfsomstandigheden nodig.
Het rapport is, voor leden van TLN en/of evofenedex, verkrijgbaar bij deze organisaties. Vergunninghouders kunnen voor de rapportage eveneens bij TLN terecht. De volledige titel is:
“Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2026-2027”.
Het Nederlandstalige rapport is, voor leden van TLN en/of evofenedex, verkrijgbaar bij deze brancheorganisaties. Vergunninghouders, met een vergunning beroepsgoederenvervoer, kunnen voor de rapportage eveneens bij TLN terecht. De overige partijen kunnen voor het Nederlandse rapport bij Panteia terecht. Degene die geïnteresseerd zijn in het Engelstalige rapport kunnen deze ook opvragen bij Panteia. In het bestelformulier kunt in het opmerkingenveld aangeven of u het Engelstalige rapport wilt. Leden van TLN en/of evofenedex krijgen 25% korting op de Engelstalige versie.